Carlos Sainz Sr. si scaglia contro il regolamento nuovo della Dakar. Per il campione è un regolamento nato per penalizzare Audi e l’elettrico.
L’ASO ha rivisto il regolamento tecnico per la Dakar del prossimo anno, aumentando il peso minimo delle auto ibride o elettriche iscritte alla divisione T1U da 2000 kg a 2100 kg. Nessuna modifica è stata apportata alle auto a benzina che dominano la categoria T1+ e che lottano con i veicoli T1U per la vittoria finale, il cui peso minimo rimane di 2.000 kg.
Ciò significa che l’Audi RS Q e-tron E2 sarà più pesante di almeno 100 kg rispetto ai suoi diretti rivali nella seconda uscita del costruttore tedesco a Dakar l’anno prossimo, con un notevole svantaggio.
Questo fa seguito a un significativo esercizio di riduzione del peso da parte di Audi dopo il suo debutto a Dakar all’inizio di quest’anno, dove la sua auto superava il requisito minimo di almeno 200 kg a causa della sua catena cinematica incredibilmente complessa.
Carlos Sainz Sr.: “Saremo svantaggiati per colpa del nuovo regolamento”
Carlos Sainz Sr., tre volte vincitore della Dakar, si è detto sorpreso dalla decisione dell’ASO di aumentare il peso dei veicoli T1U, mentre in realtà dovrebbe aiutare i produttori disposti a rischiare con le nuove tecnologie.
“L’anno scorso il peso minimo era di 2000 kg“, ha affermato Sainz. “Ovviamente abbiamo superato il peso minimo perché era il primo tentativo di questa nuova tecnologia.
“Questa nuova tecnologia è fantastica, ma ovviamente non è facile realizzare un’auto di due tonnellate o 2000 chili con un pacco batterie o con i tre motori elettrici che vengono montati sulla vettura. L’anno scorso eravamo piuttosto sovrappeso.
“Quest’anno la squadra ha fatto un lavoro fantastico, ma c’è la sorpresa delle nuove norme che riguardano le auto elettriche. Invece di 2000 kg si passa a 2100 kg, quindi in ogni caso quest’anno saremo 100 kg più pesanti dei nostri concorrenti e avremo un po’ meno potenza. È una cosa difficile da capire.”
Carlos Sainz Sr. continua, spiegando che secondo lui la problematica nel regolamento è legata proprio alle nuove auto sostenibili.
“Non mi piace creare polemiche. Non mi piace entrare troppo nei dettagli, ma dirò che mi ha sorpreso il fatto che i regolamenti non aiutino qualcuno come l’Audi, che ha avuto il coraggio di provare a introdurre questi tipi di auto sostenibili.
“Se lo fai, scopri che i regolamenti non sono a tuo favore. Questo è un aspetto che mi ha sorpreso”.
Essere vicini ai concorrenti non basta per vincere
Carlos Sainz Sr. ritiene che l’aumento del peso minimo dell’Audi la ostacolerà soprattutto verso la fine delle tappe, quando le auto a benzina avranno poco carburante nel serbatoio e quindi saranno al minimo del peso, andando molto più veloci.
“Vogliamo pensare che saremo vicini ai nostri concorrenti”, ha dichiarato Carlos Sainz Sr. “Stiamo parlando di una differenza di potenza di cinque kilowatt [rispetto alle vetture T1+], che non è molto. E poi ovviamente portiamo 100 kg in più.
“Quando si parla di chili all’inizio della tappa, probabilmente avremo un peso simile perché gli altri devono trasportare più carburante. Ma quando arriveremo alla fine della tappa avremo 100 kg in più.
“Ovviamente non è una bella cosa. In ogni caso sarà impossibile per noi raggiungere il peso minimo di 2000 kg, ma in linea di principio è difficile capire il cambiamento nel regolamento, dal mio punto di vista”.
Carlos Sainz Sr. si aspetta che la Toyota del campione in carica Nasser Al-Attiyah e la vettura Bahrain Raid Xtreme gestita dalla Prodrive della leggenda del WRC Sebastien Loeb siano i suoi principali sfidanti il prossimo anno, ma pensa anche che tutti e tre i piloti Audi saranno della partita.
“I nostri principali concorrenti sono molto chiari”, ha affermato Carlos Sainz Sr.. “Sono la Toyota e Nasser, la minaccia più grande. Abbiamo anche il team Bahrain, la cui vettura è molto veloce e la Prodrive, in cui ci sarà Sebastien Loeb.
“Oltre a loro, avrò contro i piloti Audi. Mattias [Ekstrom] sarà veloce, Stephane [Peterhansel] è sempre presente e ha vinto tante volte. E anch’io mi considero uno dei favoriti. Abbiamo una squadra forte, ma i nostri principali concorrenti sono molto chiari”.
Peterhansel: l’equilibro sulle prestazioni è complicato
A differenza del compagno di squadra, Carlos Sainz sr., il 14 volte vincitore della Dakar Peterhansel ha esitato a pronunciarsi contro il sistema Balance of Performance, utilizzato per uniformare la velocità delle auto alimentate a energia elettrica e a carburante tradizionale, affermando che è meglio lasciare la questione nelle mani delle autorità di regolamentazione.
“L’equilibrio delle prestazioni è sempre complicato da trovare”, ha affermato Peterhansel. “Penso che se le persone della FIA decidono questo equilibrio di prestazioni, penso che sia giusto.
“Ma non dico mai che sono contento o meno. Abbiamo delle regole, dobbiamo seguire le regole e dobbiamo fare il meglio con le regole.
Quindi, se si perdono energie per combattere le decisioni della FIA, si perdono energie per niente, perché non cambieranno mai per voi”.
“La cosa più importante è concentrarsi sullo sviluppo della nostra vettura, fare del nostro meglio con la soluzione che abbiamo e vedremo cosa succederà. Nessun commento sul BoP“.
