La NTT IndyCar Series rimane interessata a portare un “eFuel” a emissioni zero nel suo paddock.
L’argomento era in cima alla lista delle priorità della serie durante lo sviluppo della sua imminente formula che, con il motore V6 biturbo da 2,4 litri, offriva la speranza di raggiungere l’obiettivo prefissato senza bisogno di incorporare un sistema di recupero dell’energia cinetica (KERS) nella confezione.
IndyCar e le emissioni zero: come sta procedendo lo sviluppo?
Poiché la finestra temporale per lo sviluppo e l’utilizzo di un eFuel sintetico andava e veniva, IndyCar ha optato per il KERS e l’ibridazione per il nuovo pacchetto motore che debutterà nel 2023. Ma il presidente Jay Frye ha dichiarato che l’idea di passare a un carburante ecologico in qualche punto, nel futuro, non è stato abbandonato.
“Questo è qualcosa che abbiamo osservato negli ultimi due anni”, ha dichiarato Frye in una recente intervista.
“Quello che abbiamo escogitato è un approccio a tre punte con tre grandi obiettivi. Uno era l’aeroscreen, poi una qualche forma di ibridazione, e l’altro a cui pensavamo da alcuni anni: cosa è possibile con il carburante per il futuro? Abbiamo ovviamente spuntato la casella sullo schermo aerodinamico; stiamo spuntando la casella sul sistema ibrido; e cosa c’è dopo? Abbiamo alcune idee e abbiamo svolto molte ricerche sul lato del carburante “.
Chi sta lavorando sull’eFuel?
Al momento sono in corso una manciata di iniziative eFuel, con le iniziative più importanti appartenenti a Porsche e Siemens Energy. Entrambe le aziende tedesche hanno recentemente annunciato dei piani per produrre un eFuel climaticamente neutro nel 2022.
Dato il desiderio dell’industria automobilistica di ridurre e, infine, limitare la sua dipendenza dai combustibili fossili, si sta verificando un aumento della produzione di veicoli ibridi e completamente elettrici.
Ma gli eFuels potrebbero svolgere un ruolo di trasformazione se e quando si dimostreranno in grado di sostituire i combustibili fossili eliminando la maggior parte degli inquinanti presenti nella benzina odierna.
C’è un notevole valore promozionale ed educativo che potrebbe aiutare a far crescere la IndyCar Series ancora di più se dovesse essere trovata e se, soprattutto, fosse la prima serie automobilistica ad adottare l’eFuel.
“Honda e Chevrolet sono entrambe molto utili in questo – ha dichiarato Frye – Ci sono alcune cose che sarebbero relativamente semplici da fare ora e altre che potrebbero essere possibili. Ma direi che, una volta che entriamo in estate e le nostre tempistiche sono tutte a posto per quello che sta arrivando con i nuovi motori ibridi, il carburante è qualcosa che dobbiamo assolutamente rimettere in cima alla lista. Stiamo sicuramente esplorando ciò che potrebbe essere possibile “.
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